兩岸急三通

建海底隧道會不會帶來好處？這問題和建國際會展中心（sPICE）會不會帶來好處一樣。

建光大會不會帶來好處？建敦林蒼祐醫生大道會不會帶來好處？建檳城大橋會不會帶來好處？建檳城第二大橋會不會帶來好處？其實，這些問題都是一樣，一樣的難以說個明白。

每項發展都會帶來好處，同時也會造成一定的壞處。問題只是，好處是否比壞處多，但這又無法取得一個準確度量。

目前，國家的繁榮可以用國內生產值（GDP）來衡量，基設的發展是造成直接影響的因素。不過，發展需要付出代價，比如更繁忙的交通，更大量的環境污染和破壞。

有些人追求活力城市，有些人響往回歸大自然；有些人希望更多大道好讓他可以駕法拉利飛馳，有些人渴望50公里長的腳車道讓他享受徐徐和風。

不過，我們正邁向發展的方向，建設似乎才是“需求”，大自然環境和腳車道則變成了“享受”。我們不斷求追求“基本設施”，樓建了再建，土填了再填，沒完沒了，永遠覺得距離“基本”還很遠。

現在，請嘗試回答上述的問題，是不是覺得右左為難？

今日要介紹兩個關健詞的縮寫，即“TIA”和“EIA”。“TIA”是 Traffic Impact Assessment（交通評估），“EIA”是 Environmental Impact Assessment （環境評估）。

政府要進行任何發展之前，都需進行這兩項評估。比如，若進行國際會展中心計劃，會不會對當地交通帶來影響？讓發展商填土會不會對環境帶來影響？

在國際會展中心計劃中，計劃在“TIA”進行前已經被敲定，更甚的是，它沒有經過檳島市政局會議通過。現在，海底隧道計劃來了。

檳州交通委員會正辛辛苦苦擬定檳州交通大藍圖，貓首長卻突然宣佈海底隧道計劃、繞道、替代道路等計劃，看來大藍圖是需跟據首長的心情和喜好進行修訂了。

州政府不惜撥出土地來與發展商交換這些發展計劃，而且方式是讓發展商填土。第二個問題出現了，有沒有先進行“EIA”？

檳州交通委員會已有一個正確的方針，即“移動人，而不是移動車輛”。很多專家認為再建道路、加寬路面，也永遠不足以應該迅速增加的車輛。

非政府組織代表關心檳島海岸的發展，他們說，以目前所知的計劃，丹絨道光至峇都茅的海岸都會被填土，當然是發展成高檔區，高消費區。

迅速發展看來很有活力，但檳城人又會活在怎樣的環境中？發展這回事還是需詳細規劃，不急於表現，慢慢來，比如18年的穩健發展，不然兩岸雖三通，換回來的卻是一個“不符合需求，也沒得享受”的檳州。